acomodação

Duas anteparas estruturais dividem o casco principal dos CATRI em três cabines, com um banheiro separado nos modelos acima de 26 pés.

Cabine de popa com dois leitos com entrada por uma original combinação de porta e escada. Também contém a bateria e os tanques de combustível e água, para melhor distribuição de peso.

» Cabine de proa, com uma cama larga, de casal ou dupla.
» Cabine principal com leito/assento, mesa de navegação e cozinha, com fogão a gás e pia.
» Banheiro, com sanitário, pia e chuveiro.
» Painéis, armários e outras áreas de armazenagem engenhosamente aproveitam todos os espaços disponíveis.
» Gaiutas, escotilhas e ventiladores estão eficientemente dispostos tanto para mal tempo como para o calor tropical.

 

construção

O casco é de sanduíche de PVC e fibra de vidro, laminado e prensado a vácuo. A espuma é substituída por materiais mais resistentes nos pontos de maior esforço. O leme, vigas, e os hidrofólios são de laminado maciço reforçado com fibras unidirecionais. O Leme e os hidrofólios são cuidadosamente calibrados e reforçados para evitar vibrações e cavitação.

O mastro é de alumínio. As anteparas e o acabamento interno são algumas de divinycell e outras de compensado naval, com reforços de fibra unidirecional para melhor absorver e distribuir os esforços. Todos os materiais e equipamentos são de qualidade e provenientes dos melhores fornecedores. Cada parte utilizada foi cuidadosamente verificada e testada para garantir suas características. A resistência das partes críticas é testada individualmente antes da montagem final do barco, garantindo que cada item cumpre rigorosamente com os requisitos do projeto.

mastreação, estaiamento e velas

O mastro é reforçado por um par de cruzetas com seus tensores e é sustentado por dois brandais e um estai de proa. Um segundo estai, do tope do mastro ao gurupés, é usado com o reacher (opcionais). Para vento fraco, o balão pode ser adicionado (opcional). Um trilho transversal em frente ao mastro pode ser instalado para transformar a buja parcialmente enrolada em auto-cambante (opcional). Dependendo do arranjo escolhido para o convés, todos os controles podem ser alcançados sem sair do cockpit.

 

hidrofólios

O sistema é incrivelmente simples: duas bolinas assimétricas inclinadas (também chamadas de “Bruce Foils”) estão localizadas em frente a viga frontal dos cascos laterais. Aletas estabilizadoras estão na popa de cada casco lateral e parecem a cauda de uma baleia. No casco principal, somente o leme tem um hidrofolio, parecido com o estabilizador de um motor de popa. Quando se navega, as bolinas são içadas ou baixadas do cockpit. Não existe NENHUM outro controle! Somente içar ou baixar as bolinas! O resto é AUTOMÁTICO! É perfeitamente normal dobrar o barco dentro da água com as bolinas em qualquer posição, porque elas são sempre retidas pelos seus cabos. Só é necessário remove-las da caixa de bolina (basta folgar os cabos de manobra) para reduzir a boca a 2,5 m.

 

sistema retrátil

O sistema retrátil usado para "dobrar" os cascos laterais é um aprimoramento do sistema dos Farrier®/Corsair®, usado a mais de 20 anos sem problemas.

motorização

O motor auxiliar é de popa, fixado diretamente ao leme ou (opcionalmente) a um suporte no espelho de popa. O motor pode ser levantado com o leme ou separadamente. Esta solução única e original aumenta a manobrabilidade a motor porque este acompanha naturalmente os movimento do leme, contribuindo para a dirigibilidade e segurança. O peso do motor na popa também é um fator adicional de segurança ao aumentar a estabilidade. É um conforto adicional saber que toda a estrutura do leme, as ferragens e a popa foram feitos para trabalhar com o esforço do motor no leme: isso significa que todo o sistema de manobra é super-resistente! O sistema elétrico de 12 Volts pode ser carregado com o alternador, painéis solares, diretamente da linha comercial ou qualquer combinação desejada.

 

segurança

Trimarãns, pela sua geometria, são naturalmente muito estáveis transversalmente, eles tem muita boca (largura). Os CATRI tem uma estabilidade transversal superior porque simplesmente tem mais boca (são mais largos) que os catamarãns tradicionais, são nada menos que 1,0 a 1,5 metros mais largos, conforme o modelo.

A estabilidade longitudinal costuma ser uma preocupação em outros multicascos. Os CATRI tem cascos laterais mais longos (tão compridos como o casco principal) com um desenho em forma de torpedo que concentra mais volume avante, isso sem mencionar que os hidrofolios funcionam como estabilizadores longitudinais. Para máxima eficiência dos hidrofolios e também para maior conforto. O centro de gravidade dos CATRI é deslocado para a popa: a proa é bem leve, o casco principal se alarga no cockpit e a cabine de popa é bem atrás. Isso tem a vantagem adicional de criar um espaço maior no cockpit e deixar confortáveis acomodações para dormir na cabine de popa quando navegando.

Os cascos de seção elíptica oferecem mínima resistência hidrodinâmica, reduzindo os efeitos das ondas ao serem cortadas em alta velocidade. A engenharia avançada cuida do trabalho mais difícil para que até os menos experientes possam levar os CATRI's no limite ou baixar um pouco o ritmo e passear tranqüilamente com a família, em perfeita paz e harmonia, mas mais rápido que qualquer outro barco de cruzeiro.

performance e regatas

Devido a sua estabilidade excepcional, os CATRI's podem levar mais área vela por tonelada que os seus competidores, permitindo excelente performance com pouco vento. Este é o regime ''de deslocamento'', quando os hidrofolios ainda não conseguem levantar o peso do barco significativamente. Com ventos mais fortes, a estabilidade dinâmica e os hidrofolios entram em ação, levantando o casco principal, enquanto o casco de sotavento desliza suavemente pela água. A resistência hidrodinâmica baixa e a velocidade facilmente excede 20 nós; já tendo se alcançado velocidade de 30 nós em São Francisco(USA) Velocidades até 1,3 a 1,5 vezes maiores que a do vento podem ser alcançadas!