perguntas mais freqüentes

1. Será que vou conseguir velejar um Catri?
2. A tecnologia dos hidrofólios é nova?
3. Como funciona o sistema de auto estabilização das aletas?
4. É um barco seguro?
5. Qual sua velocidade?
6. Qual o material de construção?
7. Posso construir um Catri em casa?
8. Porque eles são mais largos?
9. Como os Catris tem tanto espaço interno se o casco central é mais estreito?
10. Porque o tope da vela é elíptico e não quadrado?
11. Porque o reacher é a recomendado antes do balão?
12. Porque os flutuadores tem volume de 110% do deslocamento, enquanto outros tem 190%?
13. É seguro colocar o motor no leme?
14. É fácil subir e baixar o motor?
15. Posso usar o motor com o leme levantado até chegar a águas mais profundas?
16. Posso usar um piloto automático?
17. A barra inferior das mão-francesas abaixo das vigas é toca a superfície?
18. Posso parar na praia?
19. Estes barcos podem ser rebocados na estrada?
20. É necessário soltar os tensores das vigas para retrair os cascos ou rebocar?
21. Os Catris são caros?

 

1. Será que eu vou conseguir velejar um Catri?
Com certeza! A beleza do sistema patenteado de auto estabilização dos Catri é que ele é totalmente automático. Você não tem que saber nada sobre hidrofolios, porque o Catri navega exatamente como qualquer multicasco convencional. Tenha em mente que ha uma bolina de cada lado e você está pronto para velejar. É exatamente como dirigir um carro sem saber como funciona sua suspensão.

2. A tecnologia dos hidrofolios é nova?
Se você gosta de tecnologia totalmente testada e aprovada, você ficara feliz de saber que os hidrofolios são mais antigos que as asas! A primeira patente de um hidrofolio foi registrada em 1880 e o primeiro barco a usa-los com sucesso foi demonstrado em 1894. Veleiros com hidrofolios estão em uso desde 1939 (catamarã de Robert R. Gilruth).

A pesquisa do projetista na área de hidrofolios começou em 1981, tanto para barcos totalmente sustentados nas aletas como para os planadores, como os Catris. O desenho final (patenteado) do sistema auto estabilizado dos Catri é um refinamento revolucionário inventado por Aldis Eglajs em 1995. Os Catris estão sendo construídos desde esta época e os primeiros barcos continuam sendo usados para passeio e demonstrações.

Aldis Eglajs desenha, constrói, veleja e quebra recordes em veleiros com hidrofólios a mais de 20 anos.

3. Como funciona o sistema de auto estabilização das aletas?
O correto posicionamento (angulo de ataque) é primordial para o funcionamento de hidrofolios e asas. Outros desenhistas tentam controla-lo através de mecanismos complicados que atuam diretamente nas aletas. Aldis Eglajs compara seus esforços com tentar estabilizar um flecha em vôo colocando penas na sua ponta e comenta que ele simplesmente “colocou a pena do lado certo da flecha”.

Cada flutuador é uma “flecha”, estabilizada pelo movimento natural e automático das aletas traseiras entrando e saindo da água, com a vantagem adicional de que o barco inteiro é estabilizado no processo!

4. É um barco seguro?
Os Catris são mais seguros que outros multicascos, retrateis ou não. Além da insubmersibilidade e de ter a maioria (ou todos) os fatores de segurança dos competidores, os Catris tem as seguintes vantagens adicionais:

Maior Estabilidade Transversal: os Catris são mais largos e desenhados para permanecer estáveis em velocidades mais altas.
Maior Estabilidade Longitudinal: os flutuadores em forma de torpedo, a localização mais avante do centro de flutuação e das aletas tornam os Catris quase impossíveis de capotar.
Engenharia mais avançada: o sistema retrátil melhorado reduz as tensões estruturais nas vigas, a ausência de uma bolina central as reduz na antepara principal e o motor disposto diretamente no leme aumenta a segurança do sistema de governo e a manobrabilidade.
Mais "marinheiro": as aletas também funcionam como estabilizadores de movimento, amortecendo o balanço em mar agitado.
Maior Estabilidade Longitudinal Máxima: quando o barco navega apoiado apenas em um flutuador, a sustentação dinâmica proporcionada pelas aletas aumenta o momento longitudinal maximo admissível.

Além disso, devido à engenharia avançada e à maior estabilidade proporcionada pelo sistema patenteado dos Catris, nunca houveram acidentes com estes barcos.

5. Qual sua velocidade?
Os Catris podem navegar a 1,3 até 1,5 vezes mais depressa que o vento! Você pode contar com uma velocidade de 23 nos com vento de 18 nós, usando somente a grande e buja. Usando o reacher e em condições favoráveis, velocidades de até 30 nós até mais são possíveis.

6. Qual o material utilizado na construção?
Os Catris evitam materiais exóticos, de curta vida, difíceis de manter e caros. A filosofia é: “Desenho e tecnologia mais avançados, construídos com a melhor relação custo/beneficio” Os Catris são construídos em sanduíche de fibra de vidro e espuma de PVC prensados e secos a vácuo, reforçados com fibra de vidro unidirecional.

Materiais mais sofisticados estão disponíveis opcionalmente para os proprietários com maior ênfase na performance, como os regatistas, mas seu custo é naturalmente mais alto.

7. Posso construir um Catri em casa?
Sim. É possível montar as peças fornecidas pelo estaleiro na sua casa; assim como a montagem dos diversos acessórios e componentes, porém para manter os altos padrões de segurança adotados, as peças de fibra tem que ser adquiridos prontos do estaleiro.

8. Porque eles são mais largos?
Os Catris são mais largos por vários motivos:

» Melhor estabilidade lateral…
» Permitindo assim uma área vélica maior…
» Com isso, um melhor funcionamento dos hidrofólios.

Você leu em algum lugar que multicascos mais largos e com maior área velica tem uma resistência aerodinâmica maior? Isto é uma verdade parcial. Compare com afirmar que uma suspensão mais larga e motor maior fazem um carro pior porque ele é menos aerodinâmico. Os fatos isolados são corretos, mas o carro (ou barco) não é pior por isto!

Os Catris são proporcionalmente tão largos como os Trimarans de 60 pés da classe aberta (ORMA). Isto é suficiente para a maioria, mas não é tudo. Os flutuadores dos Catris são menores, as vigas laterais mais finas e ambos mais leves devido à sustentação adicional fornecida pelos hidrofolios. O resultado final é um arraste aerodinâmico que é quase igual ao dos competidores mas estreitos, mas com uma relação área velica/arraste aerodinâmico muito melhor! A boca maior é um dos fatores que aumenta a estabilidade lateral e permite levar içar mais área velica com segurança – e você sempre pode rizar, se quiser ou precisar.

9. Como os Catris tem tanto espaço interno se o casco central é mais estreito?
Por dois motivos:

» Porque suas harmoniosas linhas permitem utilizar todo o comprimento do casco para a cabine.
» Porque eles são mais altos.

Os Catris tem um confortável pé direito maximo de 1,80 e uma cabine de popa abaixo do cockpit em todos os modelos.. Outros trimarans retrateis tem um cockpit baixo que limita a utilização do espaço interno e só tem pé direito suficiente para uma pessoa em pé nos modelos maiores.

“Abas” no casco principal acrescentam algum espaço, mas a relação peso/beneficio é injustificável. Elas forma provavelmente criadas para fazer o casco principal mais parecido com o de um monocasco, tornando os modelos antigos mais atraentes para os navegadores de monocascos.

10. Porque o tope da vela é elíptico e não quadrado?
Você pode ter uma vela com o tope quadrado se quiser, mas certamente merece uma explicação detalhada antes de tomar uma decisão neste sentido.

Quase todas as vantagens das velas de tope quadrado são proporcionadas pela existência de uma área velica adicional na valuma junto ao tope. Velas elípticas bem desenhadas tem praticamente a mesma área (às vezes mais), e sua forma evita a concentração de tensões no vértice do quadrado, reduzindo a necessidade de tecidos ou reforços caros, melhorando o peso e preço da vela.

Note também que a maior parte dos barcos grandes de alto desempenho usam velas elípticas e não quadradas, exatamente por este motivo. Veja, por exemplo as velas elípticas dos trimarans da classe livre de 60 pés (ORMA) e dos barcos da Copa América. Você acha que eles decidiram sem ponderar as vantagens e desvantagens de cada forma?

11. Porque o reacher é recomendado antes do balão?
Os Catris são extremamente rápidos com vento favorável. Quanto mais rápido se veleja, mais rapidamente o vento aparente ronda para a proa. Isto faz com que o reacher seja a vela mais usada. Neste barco você vai chegar numa posição a sotavento mais rapidamente navegando mais orçado com reacher do que navegando mais arribado com o balão!

Além da velocidade, existem também outras vantagens:

Economia: o reacher é mais econômico a longo prazo, porque é mais durável.
Segurança: o reacher é mais fácil de abrir e recolher, sobretudo usando um enrolador.
Versatilidade: o reacher pode ser usado às vezes até no contravento.
Manobra: você pode velejar com poucos braços usando as mesmas velas que numa regata.

Verifique também a explicação de Rick White em seu site:
http://www.catsailor.com/bestof_articles/Hooter.html (em inglês) sobre as vantagens do reacher (Hooter ou Screacher, são vários nomes para a mesma vela) sobre o balão velejando de popa em alta velocidade. Um balão também pode ser usado, se você quiser, principalmente com vento fraco.

12. Por que os flutuadores tem volume de 110% do deslocamento, enquanto outros têm 190%?
110% já seria suficiente para navegar apoiado num único flutuador sem submergi-lo, mas a reserva é importante quando se corta ondas em alta velocidade.

Os Catris tem flutuadores menos volumosos (e mais leves!) que outros trimarans simplesmente porque eles tem algo com que os outros não contam: o suporte dinâmico proporcionado pelos hidrofolios. As aletas sustentam o peso do casco como se houvesse mais volume debaixo d’água!

Além disso, os trimarans convencionais necessitam a reserva de flutuabilidade a vante e a ré para garantir a estabilidade longitudinal. Como os Catris são sustentados por aletas tanto na proa como na popa, a estabilidade longitudinal é aumentada pelo suporte dinâmico nas duas extremidades! Isso permite que o centro de flutuação seja deslocado mais à vante, aumentando a capacidade de suportar qualquer tendência a capotar. Este também é o motivo pelo qual os Catris tem performance superior quando navegam apoiados em um único casco!

A comparação favorece os Catris mesmo se desconsiderarmos a melhor posição do centro de flutuação. Quando dois cascos estão fora da água e a reserva de flutuação é mais necessária, a situação é a seguinte:

Tipo de flutuador (volume) Reserva de flutuabilidade Matemática (explicação) Catri (110%) 100% 110% + 90% - 100% = 100% (volume do flutuador + sustentação dinâmica - deslocamento) Convencional (190%) 90% 190% - 100% = 90% (volumde do flutuador - deslocamento)

Isto significa que os Catris tem na verdade mais flutuabilidade de reserva do que um trimarã convencional quando ela é necessária, sem ter que levar o peso e o arrasto aerodinâmico todo o tempo – ele é mais rápido e TAMBÉM mais seguro!

13. É seguro colocar o motor no leme?
Esta é outra excelente novidade exclusiva dos Catris – novidade pelo menos até que seja copiada. O sistema de governo inteiro é desenhado para suportar os esforços combinados do leme e do motor, o que proporciona uma margem de segurança adicional quando se navega a vela.. A posição do motor levantado é perfeitamente balanceada e o leme é leve todo o tempo.

Quando se usa o motor, este se move juntamente com o leme, aumentando enormemente a manobrabilidade. Simplesmente visualize o leme todo à um lado (90 graus) e o motor engrenado a vante e a ré alternadamente. É como se você tivesse um motor transversal auxiliar para manobrar com a maior facilidade em marinas ou ancoradouros superlotados!

A posição do motor também impossibilita que o leme e o hélice entrem em contato – um problema MUITO freqüente em outros barcos. Além disso, posicionar todo o peso bem atrás aumenta a segurança e estabilidade dos multicascos rápidos. Novamente, a solução dos Catri não é só segura, senão a mais segura, melhor e mais barata!

14. É fácil subir e baixar o motor?
O motor pode ser levantado separadamente ou com a saia do leme. A vantagem mecânica do sistema torna mais fácil levantar o motor assim que usando o sistema convencional nos motores de popa.

15. Posso usar o motor com o leme levantado até chegar a águas mais profundas?
Se você navega um trecho longo em águas razas para afastar-se da costa, um suporte opcional para o motor deve ser instalado no espelho de popa. Basta desconectar um pino para levar o motor com seu suporte do leme à popa ou vice-versa.

16. Posso usar um piloto automático?
Com certeza! O leme dos Catris é muito leve e os procedimentos de segurança são os mesmos de qualquer outro barco.

17. A barra inferior das mão-francesas abaixo das vigas é toca a superfície?
Os Catris são desenhados de tal forma que isto possa acontecer somente com mar agitado, principalmente com pouco vento. As barras e seus suportes recebem um acabamento especial para melhorar seu perfil hidrodinâmico e também para fornecer sustentação dinâmica. Sua forma é tal que também podem ser utilizados como escadas para subir ao barco e funcionam como estabilizadores em mar agitado.

Outro fator importante é que a posição baixa destas barras é fundamental para reduzir os esforços de trabalho das vigas, permitindo que a estrutura destas seja mais leve e o barco mais rápido TODO o tempo.

A conclusão é que os suportes e barras baixos oferecem mais vantagens do que desvantagens: o eventual arraste é compensado pela sustentação aerodinâmica e ainda sobra o peso mais baixo das vigas como vantagem permanente!

18. Posso parar na praia?
Simplesmente suba as bolinas (caçando seus cabos no cockpit) e se aproxime da praia. O leme automaticamente pelota para trás quando toca o fundo ou obstáculos escondidos. – e suas aletas imediatamente “freiam” o barco até quase parar.

19. Estes barcos podem ser rebocados na estrada?
Todos os Catris abaixo de 10m (33 ft) estão desenhados para ser rebocados na estrada sem maiores dificuldades ou necessidade de licenças especiais. A altura é igual à de um caminhão - 3,9 m (13 ft) e a largura de 2,5 m.

20. É necessário soltar os tensores das vigas para retrair os cascos ou rebocar?
Não. Os tensores reforçam o barco enquanto navega, mas não necessitam ser tocados para retrair os cascos ou para rebocar. Na verdade eles raramente necessitam qualquer ajuste. Qualquer pessoa sozinha pode retrair os cascos laterais em menos de dois minutos: basta soltar dois parafusos de cada lado.

21. Os Catris são caros?
Uma engenharia de melhor qualidade não significa necessariamente preço mais alto. Se um barco é desenhado “espremendo” os fatores de segurança e usando materiais exóticos para baixar o peso, ele será leve e rápido, mas certamente não será seguro nem barato.

Os melhores projetistas como Aldis Eglajs concordam que os bons desenhos conseguem resultados superiores usando idéias e engenharia de alta qualidade, com atenção à otimização da relação custo/beneficio. Não há nada errado em usar materiais exóticos e técnicas de construção sofisticadas, mas só quando o beneficio obtido é justificável em relação ao preço.

Os Catris são barcos revolucionários, com um sistema de hidrofólios patenteado e inúmeros e excelentes conceitos e idéias unidos a uma engenharia excepcional e técnicas e materiais de construção relativamente convencionais, para conseguir o barco mais leve, rápido, versátil e seguro de seu tipo!

Se você é um comprador consciencioso que quer o melhor barco pelo seu investimento, os Catris são uma opção surpreendentemente competitiva!